導(dǎo)讀： 自從新能源汽車迎來井噴發(fā)展，國內(nèi)充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)一直沒有跟上發(fā)展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套增長速度仍不夠。
2018年1月21日，中國電動汽車百人會論壇(2018)在北京召開，據(jù)論壇公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長53.8%和53.3%，達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。
自從新能源汽車迎來井噴發(fā)展，國內(nèi)充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)一直沒有跟上發(fā)展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套增長速度仍不夠。
這是最好的時代，這是最壞的時代。中國已然成為新能源產(chǎn)業(yè)的最大市場。市場與政策的雙引擎加持，加上新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。然而，隨著新能源汽車補貼滑坡，市場競爭越來越激烈。一方面是光明的發(fā)展前景，另一方面企業(yè)也面臨巨大壓力。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電樁等充電設(shè)施，由于發(fā)展速度稍落后于新能源汽車與鋰電，在未來幾年或迎來爆發(fā)，成為產(chǎn)業(yè)的新盈利點。
市場起步，政策先行
近年來，隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)力，新能源汽車充電設(shè)施的政策利好也頻出。早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》以及《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》；2016年-2017年，多部委又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等，大大解決了物業(yè)不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關(guān)場所的落地掃清了諸多障礙。
國家規(guī)劃到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
而在省級行政區(qū)域中，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量領(lǐng)先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。
為了新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，很多城市調(diào)整了充電設(shè)施的補貼政策。下調(diào)整車補貼，上調(diào)充電樁補貼。
根據(jù)深圳財委和深圳發(fā)改委2017年7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調(diào)，與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。其中，新建直流充電設(shè)備的補貼標(biāo)準(zhǔn)從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充電設(shè)備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。
此外，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。
規(guī)模滯后 利用率低
事實上，盡管我國政策上的利好不斷，使得充電設(shè)施快速發(fā)展，推動我國公共充電樁保有量居全球首位，但是充電基礎(chǔ)設(shè)施與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配，結(jié)構(gòu)性供給不足等問題日益凸顯，整體規(guī)模滯后。
根據(jù)國家發(fā)改委在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提出的目標(biāo)，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
而截至2017年底，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施共計約44.6萬個，全球保有量第一，全國新能源汽車保有量約為172.9萬輛，目前新能源汽車車樁比約為3.8:1，這與1:1的建設(shè)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
好消息是，國家電網(wǎng)方面已經(jīng)有所行動。近日，國家電網(wǎng)對外放出消息，其計劃到2020年建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。此外，還將在已建成的全球最大智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)上，接入充電樁300萬個。這意味著國內(nèi)充電樁數(shù)量在未來還將出現(xiàn)大幅增長。
充電樁數(shù)量與新能源汽車的發(fā)展不匹配已成了不爭的事實，而由于布局不夠合理，結(jié)構(gòu)性供給不足等，致使公共充電樁的使用率還不到15%。
充電樁利用率低已成為制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題。而除了充電樁布局不合理，其他諸如維護(hù)不到位、車樁充電接口不兼容、互聯(lián)互通水平較低等都是造成充電樁利用率低，難以滿足消費者需求的重要原因，而這也是目前充電樁行業(yè)面臨的棘手問題。
尋求可持續(xù)發(fā)展模式 實現(xiàn)盈利破冰
事實上，盡管充電樁市場需求大，但其可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式仍未形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
而隨著充電樁市場的集中化發(fā)展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發(fā)，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
目前，借助于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，促進(jìn)信息的開放共享、互聯(lián)互通，讓車輛和充電樁網(wǎng)絡(luò)更加匹配，是提升用戶體驗，擴大市場規(guī)模的必要手段。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能充放電等新技術(shù)的應(yīng)用下，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。顯然，充電樁行業(yè)未來幾年仍需快馬加鞭發(fā)展，解決行業(yè)存在的分布不均衡、運營不規(guī)范等諸多問題，探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。
機構(gòu)看市：充電樁市場廣闊 智能充電前景最佳
分析人士指出，盡管短期內(nèi)充電樁企業(yè)盈利有限，但隨著充電行業(yè)迎來高速發(fā)展期，長期業(yè)績值得期待。
目前存在的分布不均衡、運營不規(guī)范等諸多問題限制了企業(yè)的發(fā)展，使得充電樁建設(shè)前期投入資金較大，而盈利卻有限。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)放量，以及各地充電樁建設(shè)運營補貼政策逐漸出臺，結(jié)合目前車樁比亟待提高之現(xiàn)狀，充電樁相關(guān)企業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展時期，業(yè)績表現(xiàn)也值得期待。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)相對規(guī)模化運營商有13家，其中龍頭企業(yè)分別為特來電、國網(wǎng)公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施的86%。其中，特來電投建并運營了97559個充電樁，占比46%，位居第一。第二名國網(wǎng)42304個，占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至目前，共有43家充電樁相關(guān)上市公司披露2017年報業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜公司數(shù)達(dá)到30家，從預(yù)告凈利潤同比增幅來看，南洋股份、英威騰、龍星化工、金冠電器、科陸電子等5家公司報告期內(nèi)凈利潤均有望同比翻番，此外，茂碩電源也有望在2017年實現(xiàn)同比扭虧。
從數(shù)據(jù)來看，對于充電樁板塊的后市表現(xiàn)，證券機構(gòu)普遍認(rèn)為，新能源充電樁市場廣闊。中國銀河證券進(jìn)一步指出，智能充電是充電樁板塊中前景最佳的細(xì)分領(lǐng)域，市場現(xiàn)狀仍是一片藍(lán)海，大功率快充設(shè)備、V2G等智能充電設(shè)備將在2020年前后實現(xiàn)示范應(yīng)用。
