由電動(dòng)汽車領(lǐng)域政府人員、專家學(xué)者和行業(yè)人士組成的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)，正在北京舉行2018年會(huì)。與會(huì)各方表示，將運(yùn)用創(chuàng)新科技手段，促進(jìn)綠色共享出行的發(fā)展與普及，使之成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)載體。
數(shù)據(jù)顯示，2017年底，中國(guó)共享汽車服務(wù)覆蓋的城市超過(guò)了80座；規(guī)模和總量上突破了8萬(wàn)輛；群體達(dá)到了800萬(wàn)。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng) 劉小明：擴(kuò)大綠色低碳出行服務(wù)供給。鼓勵(lì)汽車租賃業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化的發(fā)展，促進(jìn)分時(shí)租賃創(chuàng)新發(fā)展。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年全球汽車共享出行市場(chǎng)估摸高達(dá)1.5萬(wàn)億美元，每銷售10量車中就有一輛用于共享出行。
專家：氫燃料電池汽車待發(fā)展
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2018年會(huì)上，中國(guó)燃料電池界的專家認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)亟需進(jìn)一步突破。
工信部負(fù)責(zé)人日前指出，我國(guó)氫燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。那么傳統(tǒng)電池和氫燃料電池到底有什么差別呢？
清華大學(xué)教授 李建秋：我們認(rèn)為氫燃料電池汽車是作為新能源汽車技術(shù)上的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，因?yàn)樗耆橇闩欧诺模瑫r(shí)它的使用上面跟傳統(tǒng)的燃油車很像，就是加氫的時(shí)間大概3到5分鐘，5公斤氫氣可以跑到500到600公里。
據(jù)了解，2016年全球三款氫燃料電池汽車的注冊(cè)量為2312輛， 2017年1-6月注冊(cè)量1602輛。截止2018年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站總數(shù)有321座，企業(yè)以聯(lián)盟合作的形式正加快加氫站的建設(shè)。
近兩年我國(guó)氫燃料電池汽車雖然也有較快發(fā)展，但新技術(shù)成體系的應(yīng)用還是短板。
清華大學(xué)教授 李建秋：技術(shù)上已經(jīng)突破了，但是還沒(méi)有變成國(guó)家的行為，包括政府包括企業(yè)，對(duì)怎么樣高安全高可靠地運(yùn)維這一套體系還沒(méi)有形成完整的體系。
據(jù)李建秋教授介紹，2022年冬奧會(huì)舉辦地張家口作為可再生能源示范基地，有計(jì)劃用棄電來(lái)制取氫氣，實(shí)現(xiàn)零排放，并著力實(shí)現(xiàn)在張家口制取氫氣，在京津冀地區(qū)來(lái)使用氫氣，來(lái)降低城市里二氧化碳的排放。
