甲醇汽車即以甲醇作為燃料的汽車，有兩種技術路線：一種是按5%-30%比例添加進汽油，作為混合燃料使用，并以甲醇含量作為燃料標記，如摻入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分別為M15、M30、M50、M85；另一種是以純甲醇作為汽車燃料使用，即M100燃料甲醇。
“在交通領域眾多的新能源、清潔能源（電力、氫能、天然氣、氨等）中，甲醇是唯一在常溫常壓下為液態(tài)的能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油燃燒特性。”李書福指出，與汽油汽車相比，甲醇汽車能提高約21%的能效，減少約26%的二氧化碳排放。
據(jù)了解，我國甲醇汽車研發(fā)和應用始于上世紀70年代末，至今已有40余年歷史。從2012年開始，工信部會同有關部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省（市）開展甲醇汽車試點工作，對車輛適用性、可靠性、安全性等性能進行了系統(tǒng)驗證，為甲醇汽車應用奠定了基礎。2019年，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》提出，因地制宜，加快甲醇汽車應用。2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法（征求意見稿）》，對相關排放參數(shù)進行了嚴格規(guī)定。2020年12月，工信部裝備中心發(fā)布了《關于調整甲醇汽車產品準入相關要求的通知》，明確了滿足國六排放標準的甲醇汽車申報、準入相關要求。隨后，2021年，生態(tài)環(huán)境部打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。
“國家發(fā)布了一系列鼓勵政策，助推甲醇汽車進入示范應用階段。”中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院高級工程師王曦指出，基于技術路線多元化和交通領域節(jié)能減排的考量，甲醇汽車在特定領域具有推廣前景。
消費者認知度不高
盡管政策鼓勵，但甲醇汽車的實際應用情況并不理想。相比燃油汽車、電動汽車，甲醇汽車推廣速度慢、消費者認知度低。數(shù)據(jù)顯示，在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利甲醇汽車占比近9成。截至目前，吉利甲醇乘用車數(shù)量僅為2.7萬輛。
據(jù)了解，甲醇主要是以煤炭為原料，因此其推廣區(qū)域集中在山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的地區(qū)。“甲醇汽車大規(guī)模推廣面臨加注站、配送基礎設施不健全等問題。”李書福稱。
王曦指出，甲醇作為車用替代燃料使用，具有低碳、清潔、辛烷值高的特性，但與此同時，也有先天缺陷，如低溫適應性較差，低溫啟動困難；熱值僅為汽油的一半，若想達到相同的續(xù)航里程，甲醇汽車需搭載規(guī)格更大的油箱。此外，甲醇屬于危險化學品，儲、運、輸、配和使用都有明確要求，配套成本較高。
“部分消費者還有甲醇‘有毒’的質疑。”業(yè)內人士指出，要進一步提高公眾對甲醇汽車的認知度，企業(yè)要加強技術創(chuàng)新。
通過內燃機驅動存爭議
在王曦看來，甲醇汽車推廣應用的關鍵在于其經濟性。目前甲醇汽車以商用車為推廣突破口，并在中重型卡車、城市道路客車領域率先應用。“經濟性是車隊商業(yè)化運行的重要考量，只有包括整車購置成本、運營成本等在內的綜合成本具有市場競爭力，再加上加注站等基礎設施進一步完善，甲醇汽車才能真正推廣。”
近年來，已有濰柴動力、宇通客車、陜重汽、吉利、愛馳等多家車企宣布進行甲醇汽車相關技術研發(fā)，同時圓通等物流企業(yè)也在布局。其中，吉利在商用甲醇燃料卡車量產與開發(fā)方面占據(jù)優(yōu)勢。按照相關規(guī)劃，今年吉利將推出全球首款醇電混動轎車——第4代帝豪醇電混動轎車，該車型將搭載全球首款醇電混動發(fā)動機，百公里醇耗約9升，醇耗降幅超過40%，每公里出行成本低于0.3元。新造車企業(yè)愛馳汽車則另辟蹊徑，將甲醇和氫燃料電池兩項技術“合二為一”，推出甲醇重整制氫燃料電池技術。
根據(jù)相關部門對新能源汽車的定義，新能源汽車指純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車，其他清潔能源驅動的汽車稱為節(jié)能或清潔能源汽車。
“甲醇重整制氫燃料電池汽車屬于新能源汽車。”業(yè)內人士坦言，甲醇氫燃料電池汽車和電動汽車發(fā)展并不沖突。但是，甲醇作為替代能源，將以內燃機驅動的車輛納入新能源汽車管理體系存在難度。
